This translation follows the original text as close as possible. It is the way of writing in the beginning of the 1900-s that makes it hard to understand every here and there. The original German text is at the bottom of the page.

Winding device for bracing the yards

    In general the composition in this consists, that a suitable winding device braces up the jointly lower three yards of one mast simultaneously. As a rule the winches are mounted in front or behind the mast following on the mast of which the yards have to be braced, so for the yards of the foremast the winch is mounted at the main mast, for the yards of the mainmast it is mounted at the mizzenmast and for the yards of the mizzenmast at the mainmast.
        The braces are organized corresponding the normal way of bracing, only the running parts of the lower yard braces, which are led to the winch, are running via a block on the bulwark up to the top and hence via a second block vertical downwards to the winch. The braces consist out of steel wire and from all yards the upward parts are running from a block attached at the mast straight down to the winch.
        The lower parts are attached everywhere at the bulwark and contain short burtons in their ends for precise adjusting by hand, in case the winch for some reason allows slack. By measuring the rope work for the braces the lower yard has to be braced up at 30°, the lower topsail yard at 35° and the upper topsail yard at 40° of the keel line.

fig. A

Winches for that purpose (brace winches)

    Here mainly Capt. J.C.B. Jarvis' Patented Brace Winches are taken into consideration (agent and manufacturer for Germany was back then F.C.W. Wetzel, Hamburg).
        In figure A the winches at the main mast and the mizzenmast and in figure B a winch is drawn, as they are lined up at the five-masted bark Preußen. The brace winch is constructed in such a way, that with the aid of two handles and a single or double transmission three shafts are being driven, which each bears two consisting out of two discs and several bars coning barrels. The bars have hollows, in which the single windings of the brace are lying.
        To be able to adjust each barrel in such way, that while bracing by approximation on one side there is taken in an equal amount of wire as is paid out on the side, both the discs of each barrel can be shifted over the shaft, in such a way that by a suitable shift of one or both the discs every desired coning can be achieved. Is the best shape experimentally found, than the discs are fastened and the separate bars are placed in the excavations of the discs and fastened with wooden wedges. (…)

fig. B

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The original German text

Windevorrichtungen zum Brassen der Raaen.

    Die Anordung besteht im allgemeine darin, daß die sämtlichen drei unteren Raaen eines Mastes durch eine geeignete Windevorrichtung gleichzeitig angebraßt werden. Die Winden stehen in der Regel vor oder hinter demjenigen Mast, der dem Mast, dessen Raahen von den Winden gebraßtwerden sollen, am nächtsten steht, also für die Raaen des Fockmastes stehen die Winden beim Großmast, für die Raaen des Großmastes beim Kreuz- oder Besahnsmast und für die Raaen des Kreuzmastes beim Großmast. 
        Die Brassen werden in ähnlicher Weise angeordnet, wie bei der gewöhnlichen Vorrichtung zum Brassen, nur fahren bei den Unterraaen diejenigen Enden der Brassen, die auf die Winden geleitet werden, durch einen Block von der Reling hinauf zur Saling und von da durch einen zweiten Block vertikal abwärts zur Winde. Die Brassen bestehen aus Drahttauwerk, und es fährt bei allen Raaen die obere Part durch je einen am Mast befindlichen Block vertikal abwärts zur Winde.
        Die unteren Perten sind überall auf der Reling befestigt und tragen an ihren Enden kurze Klappläufer zum genauen Einstellen mit der Hand, falls die Winden an der einen oder andern Stelle eine 'Lose' lassen sollten. Beim Abmessen des Tauwerks für die Brassen sollte die Fockraa auf 30°, die Untermarsraa auf 35° und die Obermarsraa auf 40° mit der Kiellinie angebraßt werden.

Winden dazu (Brassenwinden).

    Hier kommen vorzugsweise Kapt. J.C.B. Jarvis' Patent-Brassenwinden (Vertreter und fabrikant für Deutschland F.C.W. Wetzel, Hamburg) in Betracht.
        In Fig. A ist die Aufstellung der Winden vor dem Großmast und Besahnsmast und in Fig. B. eine Winde dargestellt, wie solche auf dem Fünfmast-Vollschiff Preußen zur Verwendung gekommen ist. Eine Brassenwinde ist so konstruiert, daß mit Hilfe zweier Kurbeln und einfachem oder doppeltem Vorgelege 3 Achsen betrieben werden können, welche je 2 aus 2 Scheiben und mehreren Stäben bestehende konische Trommeln tragen. Die Stäbe haben Höhlungen, in welche sich die einzelnen Windungen der Brassen legen. 
        Um jede trommel so justieren zu können, daß sich beim Brassen annähernd an der einen Bordseite ebensoviel Tauwerk aufwickelt, wie sich an der anderen Seite abwickelt, sind die beide Scheiben einer jeden Trommel auf der Achse verschiebbar, so daß sich durch eine passende Verschiebung einer oder beider Scheiben jede erwünschte Konizität erzielen läßt. Ist die beste Form der Trommel ausprobiert, dann werden die Scheiben festgekeilt und die einzelnen Stäbe in die Einschnitte der Scheiben gelegt und hier mittels Holzkeilen befestigt. (….)

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